Единогласное решение Федеральной комиссии по связи США (FCC) о перераспределении полосы частот, выделенной для безопасности транспортных средств, может повлиять на развертывание взвода грузовиков (технология Platooning) на дороге. Об этом Логист.Today узнал из материала, опубликованного порталом freightwaves.com.

 

Четыре комиссара и председатель FCC Аджит Пай единогласно проголосовали за принятие новых правил, сужающих разрешенный диапазон частот спектра с 45 МГц до 30 МГц в полосе 5,9 ГГц, которая в настоящее время используется для технологий связи между транспортными средствами (V2X), таких как взвод грузовиков, в пользу технологии беспроводной связи Wi-Fi. В ведомстве заявили, что 30 МГц спектра в полосе для интеллектуальных транспортных систем (ITS) достаточно.

 

Предвидя принятие новых правил, которые были официально предложены на обсуждение в прошлом году, Министерство транспорта США (DOT) выступило против изменений.

 


«Сокращение данного диапазона более чем наполовину, до 30 МГц, ставит под угрозу, как проходящие в настоящее время испытания, так и инновации в технологии V2X»

 

Заявление DOT

 


После данного сообщения, Аджит Пай отметил, что «другие агентства также жаловались на наше решение и просили больше времени», однако нынешний состав FCC, в отличие от своего предшественника, больше не собирается отказываться от решительных действий. Комментируя принятое решение, комиссар FCC Джессика Розенворсель заявила, что всего несколько тысяч транспортных средств используют данную технологию, как способ предотвращения аварий.

 


«Освобождение участка спектра в нижней части данного диапазона, приведет к увеличению размера Wi-Fi – технологии, на которую многие из нас полагаются, как никогда раньше, во время пандемии коронавируса»

 

Джессика Розенворсель, комиссар FCC

 


Следует отметить, что для коммерческих автотранспортных компаний, которые полагались на полосу частот 5,9 ГГц для тестирования взвода грузовиков, решение FCC о перераспределении значительной части спектра может оказаться дорогостоящим.

 


«При работе взвода грузовиков на коротких расстояниях, когда машины следуют друг за другом, время реакции невероятно важно. Когда ведущий грузовик нажимает на тормоз, у следующего грузовика есть доли секунды, чтобы среагировать. Если пространство спектра становится слишком переполненным, вероятность возникновения помех возрастает, и он становится менее пригодным для использования. Многие коммерческие поставщики потратили уйму денег и усилий, работая на этих частотах, и они смогут перенастроить их, но за это придется заплатить»

 

Альберто Лаказе, соучредитель и президент Robotic Research, эксперт технологии Platooning

 


Volvo Group, которая является одним из таких поставщиков, ранее призвала FCC не приступать к разработке новых норм до тех пор, пока не будет доказано, что расширение диапазона Wi-Fi не поставит под угрозу технологию V2X. Компания заявила, что давно поддерживает развитие технологии Platooning, потому что это приносит пользу, как грузовым компаниям, так и профессиональным водителям, благодаря более безопасным и экономичным операциям. В качестве примера положительного опыта, Volvo Group ссылается на совместную исследовательскую программу с FedEx и властями Северной Каролины, которая продемонстрировала преимущества передовой технологии системы помощи водителю для движения взвода грузовиков на шоссе.

 

Вице-президент по транспортной политике UPS Томас Дженсен сообщил FCC, что компания изучает возможность создания взвода грузовиков, которая может повысить экономию топлива на 10%.

 


«Сокращение выделенной полосы частот 5,9 ГГц на 60% неизбежно окажет пагубное влияние на внедрение платформ, в частности на основе Platooning. При меньшем доступе спектра технологии ITS не будут развиваться так быстро, как при наличии полной полосы в 75 МГц. Поставщики, вероятно, увидят менее широкое использование технологий и больший риск перегрузки, влияющей на производительность»

 

Томас Дженсен, вице-президент по транспортной политике UPS

 


Логист.Today напоминает, что в начале 2019 года после проведения испытаний технологии Platooning, компания Daimler решила отказаться от ее дальнейшего развития и инвестировать средства в разработку автономных грузовых транспортных средств.

 

Узнать подробности можно из материала «Daimler: Platooning не окупается, даешь автономные грузовики!».